司楠（左一）和潘文（右一）通过手指口呼，确认行车进路。 施杏湘 摄
中新网嘉兴5月7日电(奚金燕 朱睿 李锶杰)5月6日晚间，夜色渐浓，伴随着浙江交通集团杭海城际末班车的车门在终点站缓缓关闭，一天的运营悄然结束了，为杭海线670多天的安全运营记录又增添了一笔。此时，杭海城际盐官车辆基地的调度大厅内却是灯火通明，电话铃声此起彼伏，“守夜人”的工作刚刚开始。
22时30分，杭海城际行车调度员司楠与潘文在仔细核对列车运行图，呼唤完成运营任务的列车依次“回家”。他们紧盯控制中心大屏，上面显示着全线列车信息、供电情况和车站实时监控。伴随着最后一列车到达盐官车辆基地，杭海城际也将从“运营模式”切换到“维护模式”，正线从运营阶段进入夜间施工阶段，为第二天的安全运营夯实每一处细节。
启动“维护模式”前，为确保施工人员的作业安全，根据施工要求，电力调度员需要对施工区域上方的接触网进行停电并接地作为保护。
杭海城际电力调度员周游和施杏湘是电力系统的“指挥家”，他们使用电力监控系统远程操作变电所的开关和刀闸。供电系统庞大且复杂，容不得半点马虎，需要扎实的专业功底、清晰冷静的判断力及执行力。
“根据变电安全手册及电力调度员手册的要求，我们在操作设备时，需要严格执行双人确认制度，做到眼到、口到、手到，严谨的互控流程为施工人员及设备的安全又上了一道‘保险’。”施杏湘总结，绷紧神经，严格执行标准化停电流程，是每个电力调度员刻在骨子里的安全意识。
午夜，是人最容易疲劳和犯困的时间，每一个铁路“守夜人”都要打起十二分的精神。在杭海城际各个车站，施工人员正紧锣密鼓地为夜间的施工作业准备着。尽管在交班时已经进行了充分的施工预想和周密推演，但在施工开始前，行车调度员司楠与潘文还是习惯性地再次确认接触网供电状态、人与车辆的准备情况，为配合现场施工做好周全准备。
凌晨三点，在大家都进入梦乡的时候，行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度员坐在控制中心屏幕前组织站台门、轨道、道岔、接触网等区域的检修工作……在三个半小时的时间里，他们需要与现场反复确认设备是否检修完毕并符合施工结束条件。鼠标点击的不是确认按钮，是沉甸甸的责任和使命。
凌晨四点，铁路检修施工结束，“守夜人”紧盯电脑屏幕，马不停蹄地开始组织下一项关键作业——运营前安全检查。这是每天确认线路运营前的必要工作，需要对所有车站的信号设备、通信设备、电梯、照明、站台门、闸机等设备逐一确认。
司楠和潘文是工作上的老搭档，面对运营前安全检查，他们一改往常轻松愉快的氛围，顿时严肃了起来。这是运营之前最重要的一关，任何细小的节点都不能遗漏，才能更好地保障乘客出行。
天边泛起鱼肚白，新一天的运营也即将开始。司楠按下话筒按钮：“确认信号开放后，即可凭信号显示动车，执行轧道任务！”伴随着渐渐变亮的天光，轧道车缓缓从基地开出，将全线线路逐一排查完毕后，电客车再逐一驶出。行车调度员将运行图牢记于心，做好“双人确认”，确保每列车准时驶入车站，保证首班车准时出发。
5月7日6时30分，随着各车站卷帘门的缓缓升起，杭海城际列车迎着朝阳出发。黎明带走了黑夜，但没有带走“守夜人”的使命，他们还要保持着高度集中的精神状态应对运营时的突发状况，在每个乘客背后默默守护，直到另一批“守夜人”的到来。(完)
