网约车是一个服务型行业。 车辆升级换代，“老小”及时退出运营。 这样的升级服务是合情合理的。 不过，提高网约车的 门槛 ，提高 司机 的合规率，梳理各种良莠不齐的平台，才是改善网约车市场服务的根本。
作者 | 森林
编辑| 卢一鸣
标题图片|“尊敬的乘客，您好”
当大多数城市都被“网约车过多”问题困扰时，一些城市已经开始提高门槛。
6月25日，杭州市交通局发布《杭州市网络出租车预约车辆技术标准》。
官方表示，这项政策的初衷是对网约车行业的车辆进行升级换代，加速“老、坏、小”运力退出市场。 然而，一些细节却引起了很大争议。
7月17日起，杭州将实施网约车新政策。（杭州市人民政府供图）
根据新规定，新登记的网约车必须是新生产的续航里程超过公里的纯 电动 汽车，或者购买应税价格15万元以上的非新能源纯电动汽车。 同时，新规定还对新车的性能参数做出了限制，包括车辆轴距不得低于2700毫米，行李厢容积必须达到升以上。
从感官上看，网约车的升级可以让车内的空间更加宽敞，后备箱也可以存放更多的行李。 以后坐网约车就更舒服了。 然而，人们并不买账。 相反，他们对新增加的条约条款进行了热烈讨论，并一致抱怨新规定“让本就内向的网约车变得更加‘不自愿’”。
而“车价15万元以上”的限制让很多不熟悉汽车市场的网友感到困惑：10万元左右的好车有很多。 这些不适合网约车吗？
15万以上的车你敢用网约车吗？（图/视觉中国）
跑多少订单才能赚回15万
但在很多懂车的人看来，这不仅仅是一个简单的玩笑。
毕竟在汽车市场上，不管是汽油车还是有轨电车，15万元已经可以买一辆很不错的A级车自用了，但如果纯粹用来网约车的话，我就心疼了我仔细想想。
虽然新规并没有限制纯电动汽车的价格，但实际上适合网约车的纯电动车型并不多。 汽车市场上来来去去的合适车型寥寥无几，价格也没有商量的余地。 便宜的。
比如目前最常见的“网约车之王”广汽艾安S，最低版本的新车指导价也需要13.98万元； 同样常见的比亚迪秦EV、吉利帝豪EV，买一辆最基本配置的车，开网约车车型也要花14万元。
哪里有网约车，哪里就有这个“网约车之王”。（图/视觉中国）
这让那些计划行驶60万公里、 车子 属于自己名下的杭州网约车司机很头疼：如果想继续开车，应该选择什么样的车，才能既符合规定又不丢失太多了？
“60万公里”是所有网约车必须面对、绕不开的门槛。 根据《网络预约出租汽车服务管理暂行办法》，当行驶里程达到60万公里时，无论是“老破车”还是豪华车、汽油车还是有轨电车，都必须报废； 到了8年，也必须退出网约车业务。
算上日益昂贵的用车成本，目前网约车司机“一夜暴富”的神话很难实现。 想要通过网约车赚回买车成本已经成为一种不现实的背书，更不用说通过网约车月入一万多元了。
毕达哥拉斯大数据分析显示，2020年12月至2023年4月，中国网约车司机数量增长了一倍； 耐人寻味的是，司机的日均订单量骤降了一倍。 这是因为乘客数量并没有明显增加，但司机数量却增加了，网约车订单数量大幅下降。（详情参见我们之前的文章《网约车饱和，中年人去哪里再就业》）
网约车司机越来越多，但人均接单量却直线下降。（图/图冲创意）
据有媒体统计，长三角某城市有43家网约车平台公司，超过6万家网约车平台每天接到近100万订单。 在和尚多粥少的现状下，网约车司机每天出行“几乎赚不到钱”，有时还得司机自掏腰包。
对于准备开展网约车的司机来说，每天能接多少单、需要多长时间才能收回初始投资，将成为一个更难计算的问题。
缓解网约车饱和，
应该用什么方法
那么，其他城市是否会效仿“升级换代、以旧换小”的规定呢？
人们的担忧并非杞人忧天。 此前很多大城市都对网约车的技术标准做出了明确规定，要求使用符合标准的新能源纯电动汽车（部分城市还允许使用燃料电池汽车），因此不少城市计划使用纯电动汽车。石油车辆。 作为网约车公司的车主是一件令人畏惧的事情。
纯电动汽车已成为大多数城市网约车的必备品。2022年10月17日，成都一处停车场停满了纯电动网约车。（图/视觉中国）
如果有一天，越来越多的城市出台了要求更长轴距、更大行李箱容积的新规定，车企想要争夺网约车市场的“蛋糕”，就必须生产符合规定的车辆。 但这也意味着，如今驰骋在路上的许多网约车主力车型将变得“又老又小”，最终必然被淘汰。
那些被淘汰的网约车目的地各不相同。 有的车直接拉报废生活网消息，有的车选择“转业转非”继续利用余热，安然度过上次车祸。 一些网约车已经流向二手车交易市场，等待下一个买家。
虽然“转非经营”后的汽车没有报废年限的要求，但仍然过不了60万公里的门槛。 一旦达到里程，它们最终必须报废。
不少出售二手网约车的车主为了高价转手，将四个轮胎全部更换，冒充90%新的“新车”。 甚至有无良车商，甚至将行驶了30万至4万公里的汽车还原，将其粉饰为行驶超过5万至6万公里的“新车二手车”。 未来的所有者”。
用11万公里网约车买回来的二手车实际行驶了46万多公里。（图/小红书截图）
从这一点来看，如今人们对网约车服务的抱怨也是可以理解的。
社交平台上，关于网约车路上突然刹车、随意穿插、低速行驶等不良习惯的投诉不少。 有人在网上留言称，路上的网约车越来越多，这让本来就处于高压线上的城市道路交通更加紧张。
白天和晚上的交通拥堵是大城市的常态。（图/图冲创意）
尽管如此，网约车数量的激增不仅仅是因为越来越多的人进入这个行业。
据统计，2021年6月，全国合规网约车平台有236家； 到2023年4月30日，这个数字已经变成了309家。这些新增的平台公司大多是聚合平台中几乎闻所未闻的小平台。
就像流量池一样，这些小平台很快就获得了聚合平台的接入。 最明显的好处就是不需要下载那么多打车软件，一个软件就可以叫多平台的车。 存钱。 但聚合平台归根结底只是一个中介。 一般来说，乘客在取车前并不知道车辆是否安全、驾驶员是否合格。 只是被聚合平台忽悠了而已。
有行业专家曾评价，目前网约车出现过饱和现象，主要是因为一些网约车聚合平台降低了准入门槛，导致网约车司机队伍迅速扩张。
大量良莠不齐的平台涌入市场，这也是网约车越来越受欢迎的原因。
网约车越来越普及，大大小小的平台责任重大。（图/视觉中国）
毕竟，归根结底，网约车是一个服务型行业。 车辆升级换代，“老小”及时退出运营。 这样的升级服务，合情合理。 不过，不是简单地换一辆更好的网约车，提高司机的合规率、梳理各种良莠不齐的平台，才是改善网约车市场服务的根本。
最起码，下次做网约车的时候，就少了一些乱七八糟的套路，让乘客安心乘车，安全到达目的地。
