夏季旅游旺季，乘坐 吉祥 航空 上海、南京始发的国际、国内航班的乘客会发现，小时候吃过的鲜虾片被带上飞机，成为机上必备品之一。空姐分发的零食。
这实际上是吉祥与上好家跨界合作的一部分。 与商好家签署联合合作的是吉祥航空今年刚刚推出的餐饮品牌“花吉食”，而“花吉食”IP背后是吉祥航空2021年刚刚成立的餐饮管理公司。
同时，与“花吉士”同名的网上商城也正在建设中，即将在机上备货各类酒类和零食，以及时令新鲜水果和空运直运的当地新鲜水果来自产地的，作为合作品牌的上好家零食也将上市。
早在今年年初，“花季食”就与外部品牌联名试水预制蔬菜礼盒的销售，这些举动为吉祥航空提供了比机上餐饮更多的餐饮和食品零售服务。通过“花季氏”为公司的业务 拓展 提供了很大的想象空间。
长期以来，发展到一定规模的航空公司都会设立自己的配餐公司，但传统配餐公司的主要任务是为旅客在飞机上提供的餐食提供配餐。
近年来，尤其是疫情期间，越来越多的航空餐饮企业开始将服务从空中延伸到地面，拓展飞机餐以外的商机。
这与疫情期间航班数量大幅减少、航空公司配餐公司业务量大幅下降不无关系。 过剩的人力和设备，促使餐饮企业向地面寻找更多的生存机会。
2020年4月疫情伊始，东航食品旗下上海东航食品有限公司获得上海长宁区市场监管局颁发的食品生产许可证，成为全国首家获得食品生产许可证的企业。全国将业务范围拓展至商场、超市、航空配餐公司、便利店等各类食品配送领域。
几乎与此同时，川航汉莎食品、厦航配餐部等一批航空配餐公司和配餐部门也开始了机场红线范围内的送餐业务，将业务拓展至地面。
疫情过后，航班陆续恢复生活网报道，机场附近的餐饮选择也更加多样化。 不过，航空配餐公司或配餐部门向地面的商业扩张并未停止。 我希望它能够成为非航空收入扩张的一部分，至少不再需要母公司。 公司输血。
例如，东航食品营销部旗下，已经划分为航空和非航空两个板块。 公司还向各地航空配餐公司下达了扩大非航空产品和收入、利润的目标任务。 此前只能在东航机场休息室吃到的“东航碗面”，如今也在各地 开设 了线下 门店 。
国航旗下餐饮公司近年来也不断扩大地面业务规模。 目前，已在北京多处写字楼开设连锁店，销售西式糕点、面包、三明治等餐食。
南航在各地开设了21个空厨房网点，销售当地特产和烘焙产品。 同时，还打造了“南航厨房”小程序，统一连接21家线下门店，探索推出预制食品礼盒。
厦航甚至还推出了自己的咖啡品牌，并在厦航新总部开设了旗舰店。 此外，还在厦门、福州、泉州、杭州等地开设了7家厦航厨房门店，并接入厦航厨房小程序。 通过线下和小程序销售特色烘焙产品、机上同类型坚果零食、空中酒廊饮料、烘焙糕点等商品。
虽然越来越多的航空公司开始“落地”机上餐饮业务，但在地面赚钱并不容易。
首先，在大多数人的印象中，航空食品的优点是安全卫生，但也存在品种缺乏创新、口味平庸等印象。 这与机上餐饮的各种限制不无关系。 改变公众的传统印象还需要时间。
为此，不少航空公司开始在其门店或网上商城增加外购产品。 首先，他们利用航空集采的渠道，引进已经与该机合作的知名品牌饮料、乳制品。 与上好家、奈雪的茶等知名品牌联名，希望触达更多消费者。
其次，传统航空公司的餐饮企业大多是成本中心而非利润中心。 如今，他们缺乏相关的市场经验和专业团队来进行商业扩张，需要花费更多的精力来推广自己的品牌。
为此，各航空公司首先做的就是建立自己的餐饮品牌，如吉祥“花吉士”、“东航”系列、国航“航美新品”、南航厨房等。、川航美食等
此外，如何在商品选择、定价等方面与一般超市或电商平台区分开来，尤其是自建网上商城，是航空公司必须考虑的问题。 目前，多家航空配餐公司网上商城的顾客以自身员工为主，航空公司会员为辅。 如果他们想进一步拓展到员工以外的消费者，甚至全国范围内的消费者，就需要更多的促销手段和物流配送保障。
高质量、高标准的产品和规模化集约化生产，以及航空集中采购的低成本，一直是航空配餐的优势，但将业务做大做强还有很长的路要走。 “着陆”后变大。
